客观评价港珠澳大桥与深中通道的价值

　　港珠澳大桥，它是整个中国乃至全世界的顶尖桥梁工程，沿用官方的说法，这是一座“世纪级的大桥”，它的建成本身就是本世代一个“奇迹”。

　　深中通道将连接中山与深圳两地陆路交通，建成后中山、深圳两地路程由原来的2小时缩短至30分钟，中山至深圳中心区域仅30多公里路程，“生活在中山，工作在深圳”将成为现实。

　　两座大桥均属粤港澳大湾区最重要的交通枢纽，对于粤港澳大湾区整体建设意义重大，那如何客观评价两座大桥哪座更加优秀呢？

　　一、长度

　　港珠澳大桥总长49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。

　　深中通道由“东隧西桥”构成，即从东边的深圳到西边的中山，先进入海底隧道再上大桥，按照该方案，深中通道全长约24公里，其中跨海桥隧工程全长22.09公里。

　　如果单单对比长度，不用说，作为目前“世界最长跨海大桥”的港珠澳大桥“完爆”深中通道。

　　二、难度

　　被誉为“最长、最重、最精细”的跨海大桥，港珠澳大桥的建造难度超出想象，以海底沉管为例，港珠澳大桥共需安装33节沉管，前发改委主任李春洪曾形象地对比：海底沉管的安装，其难度不亚于“嫦娥”和“天宫”的对接。

　　当然，深中通道的建造难度也并不低，应用“公铁两用结构”以及“东隧西桥”于一体本身就是一种挑战，但与港珠澳大桥对比起来，仍然略显逊色。

　　三、投资额

　　港珠澳大桥总投资额超1000亿元，投入之大，已经远超初期预算，耗资属世界之最；而深中通道按照目前方案推行，总预算大约需要500亿元，投入也属世界级的。

　　四、辐射区域

　　港珠澳大桥开通后将连接珠海、澳门、香港三地，从珠海、澳门到香港的路程从原来的三个多小时缩短至半个小时，积极推动了珠港澳经济一体化，并将辐射珠三角乃至粤港澳大湾区，交通的便利带来的是经济的合作与发展。

　　事实上，港珠澳大桥原来有两个设计方案：单Y设计与双Y设计，本来双Y设计会连接深圳，但后来官方以双Y设计成本过大为由否决，最终落实的方案就是现在看到单Y设计。于是，深圳错过了港珠澳大桥，同时也失去了珠江东西两岸合力的机会。

　　另外，因为一国两制的国情，车辆要通行港珠澳大桥就需要申请广东省厅放发的粤港车牌，由于粤港车牌放发数稀少，短期之内将大大限制港珠澳大桥所发挥的作用。

　　而深中通道的存在正好弥补了港珠澳大桥的这些缺点，时至今日，无人会质疑深圳作为珠三角“龙头”的地位，深中通道的建成，或可给中山甚至广东西部带来前所未有的推动作用。

　　五、实用率

　　港珠澳大桥虽然连接了珠港澳三地，但仅仅提供了公路运输，加之对除粤港车牌车辆的行驶限制，对比“公铁两用结构”且不限制行驶的深中通道，短期之内实用率会稍微低了一点。

　　六、规划时长

　　1983年，香港富商、建筑学家胡应湘先生首先提出港珠澳大桥的构想，后来逐渐引起中央及各方政府的关注，一直争论不休，直到2009年12月15日才正式开工，历时26年有余。

　　深中通道在2004年被提上议案的，至2008年被正式纳入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，2016年年底正式启动，历时10年之久。

　　七、对房价的影响

　　港珠澳大桥对珠海房价的影响，相信大家已经见识到了，自从建设利好传出来之后，珠海房价便进入上升期，在粤港澳大湾区政策确定之后，珠海房价更进一步上涨。

　　看一组简单的数据便清楚了：2009年珠海商品房均价7495元/㎡，到了2018年3月份珠海全市均价为23378元/㎡，相比2009年，涨幅高达212%，涨了将近2倍多，这还是珠海全市平均价格（包括西区），若只算主城区，那数字可以用“惊悚”来形容。

　　我们知道，中山虽跟珠海紧紧相邻，过去虽然一直是珠三角的房价低地，也因此被人誉为“真正的宜居城市”，与珠海的高房价相比，中山的房价仍有一段距离。不过，随着深中通道的动工与粤港澳大湾区政策的确定，中山的房价上涨速度也开始失控。

　　总而言之，港珠澳大桥首先打通了粤西与香港的连线，但却放弃了量级巨大的“深圳”，而深中通道则正好填补了港珠澳大桥“单Y”设计的缺陷，也正是深圳通道的定案给港珠澳大桥“单Y”设计的底气。