逐步开放港珠澳三地车牌车辆互通，以实现港珠澳大桥最大的经济与交通效益

　　在港珠澳大桥主体工程竣工验收后，大桥开通后跨境通关问题也成为人们关注的焦点。全国人大代表朱列玉表示，他将在两会上提交《关于发挥港珠澳大桥作用港珠澳三地车牌互通的建议》，提议逐步实现港珠澳三地车牌车辆陆路互通，强化粤澳、粤港两地车牌指标配额管理，从而实现港珠澳大桥最大的经济与交通效益。

　　港珠澳大桥总长度达55公里，是连接香港、珠海和澳门三地的超大型跨海大桥，也是目前世界上最长跨海大桥，港珠澳大桥的开通将首次实现澳门、珠海与香港三地的陆路相连，将珠海、澳门两地与香港的陆运3-4小时的车程，缩短至30分钟。

　　今年2月，港珠澳大桥管理局对外公布，大桥开通后能够合法通关跨境的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、其中部分拥有澳门车牌配额的香港车牌车辆、办理港珠澳大桥一次性通行配额的车辆，以及部分粤港澳三地政府特批可通行港珠澳大桥的其他车辆。

　　朱列玉在提案中指出，现在，珠海作为港珠澳大桥在大陆唯一的口岸，当地车辆满足申请条件即可申请经港珠澳大桥通关的粤港两地车牌或者粤澳两地车牌，然而，这实质是两种车牌，并不是一种，因此申请哪种车牌就只可以单独通关到哪个地方。

　　“这种交通限制想必会阻碍港珠澳三地的交通互连，进而影响三地经济的交融发展，”朱列玉为此提案，提议逐步实现港珠澳三地车牌车辆陆路互通，强化粤澳、粤港两地车牌指标配额管理。

　　朱列玉认为，港珠澳三地交通因土地面积限制各自有承受极限，当前主要通过控制粤澳、粤港两地车牌指标数量来控制三地通行大桥车辆数目。但只有开放港珠澳三地车牌车辆交通互连，使三地车辆在大桥上自由往来，才能充分实现大桥最大的经济与交通效益。

　　朱列玉表示，现在港珠澳三地车牌车辆尚未通用，核心矛盾是顾虑香港、澳门的土地面积无法容纳太多的汽车，害怕当地交通压力的日渐加剧。此外，因为历史原因，三地车辆长期以来都是互不相通的，开放互通后可能导致一系列政治社会问题。不过，实际上很多担忧其实是多余的。

　　香港、澳门现在仍有部分地区存在着珠海车辆跨境所带来的交通压力，但其自身有一定的缓冲能力，足以支撑该地区放开对珠海车辆跨境通过的限制，同时相应地珠海也可以放开对港澳车辆通过的限制，逐渐实现香港、珠海、澳门三地之间的车辆互连互通。

　　但是，朱列玉也提出，港珠澳三地车牌车辆要开放互连互通，需要做一些事前准备，切实调查珠海的车辆保有量，假如开放互通后每天会有多少车辆行驶到香港、澳门，对当地的交通造成多大的压力，互通以后车辆的检测方面是否会发生新的问题，另外车上的违禁物品是否有办法探测出来，做好其它预防工作等。

　　“很多事情应该一步一步来，先放开一部分看一看，”朱列玉觉得，假如将来港珠澳三地车牌车辆开放互通之后，给港珠澳三地带来十分积极的作用，也可以考虑把深圳车牌车辆也加入互连互通的队伍中，假如之后也没有发生什么大问题，并带来更加积极的作用，就可以把范围扩大到粤港澳大湾区的车辆中。

　　朱列玉称，港珠澳大桥正式通车后，粤港澳大湾区中的广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等城市与港澳车辆往来的限制也应该适度放开，以便于我们最终释放粤港澳大湾区发展战略中各城市之间相互交融所带来的潜在能量。