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港珠澳大桥于今年通车,万个粤港两地车牌仍供不应求

发布时间:2018-01-09 发布人:嘉信华创
相关关键词:港珠澳大桥,粤港两地车牌

导读:

“一口价38万元人民币,目前仍供不应求。”港牌通业务人员对笔者解释到,最近每天要接待一两百个粤港两地车牌相关业务咨询客户,在过去90天,仅港珠澳大桥粤港两地车牌现牌交易成交量就达到近80单。

  “一口价38万元人民币,目前仍供不应求。”港牌通业务人员对笔者解释到,最近每天要接待一两百个粤港两地车牌相关业务咨询客户,在过去90天,仅港珠澳大桥粤港两地车牌现牌交易成交量就达到近80单。

  通常所说的两地车牌,是指同时持有广东与港澳两地车牌,能够直接往来大陆与港澳两地车辆的车牌,其表现形式包括港澳私人小汽车入出内地车牌(粤Z黑牌),或内大陆商务车出香港车牌(大陆蓝牌加挂FV开头香港车牌、或FU开头澳门车牌),每一块两地车牌都会规定唯一的通关口岸。

  “港珠澳大桥将于今年通车,目前1万个指标其实根本无法满足往来两地的实际需求量。”港牌通业务人员补充到。

  然而,这里面其中7000个指标,也是在最近一个月内刚刚增加的。

  2017年8月25日,粤港两地政府宣布对社会发放3000个经港珠澳大桥通关的粤港两地车牌私家车指标。因为申请情况火爆,于12月12日,香港特区政府运输署再次宣布,粤港两地政府决定额外增发7000个指标至1万个,以回应社会需求。指标有效期暂定5年,5年期限到期后按届时新规定及条件进行指标延期。

  “近10年来,粤港两地车牌一直是个巨大的市场,特别是在港珠澳大桥口岸开放申请之后。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江跟笔者表示,指标从3000个增发至10000个,体现出粤港两地政府对于粤港两地车牌诉求的关注,但要怎么实现港珠澳大桥在粤港澳大湾区经济命脉上的牵引作用,还需要上台一套合理与完善的粤港两地车牌政策。

港珠澳大桥夜景

  利润空间巨大

  深圳一家与港牌通有业务来往的租车公司的负责人透露,目前一辆丰田7座阿尔法保姆车从深圳到香港机场一程的收入大概是2000元,一天最少可以跑两趟,一个月下来至少有12万元收入,扣除油费、路费、损耗、保养以及司机薪酬,一辆车一个月至少能纯收入6万元以上。以他们租车公司为例,公司旗下10辆粤港两地车牌保姆车,一个月的净利润可达100万元。

  “过去坐车的还有一些孕妇赴港生子,政策改变之后,现在乘客以跨境商务人士为主。”司机说到,这些商务人士的差旅费用大多能够报销,他们对价格的敏感度很低。

  港牌通客户中一名长期租乘粤港两地车牌保姆车来往深港两地的老总也直言不讳地指出,商务礼仪和面子需求也是粤港两地车牌市场长盛不衰的重要原因:“我经常需要和业务伙伴一起到香港,如果没有粤港两地车牌的车,我们难道要在高铁上谈生意吗?”

  申请条件有所放松

  要知道,过去要新办粤港两地车牌,申请企业不仅需要满足在广东省内山区投资超过40万美元或者在非山区投资超过100万美元的严格条件,没有渠道的话,排队时间也可能长达2年。

  随着港珠澳大桥供应1万个指标,严格的条件也有所放松:外资企业或个人在广东省投资,三年内纳税额累计达到10万元人民币以上,办理时间也缩短至3个月左右。

  但港牌通表示,这些措施对于紧张的粤港两地车牌市场是杯水车薪:“先不说指标数量是否能够满足市场需求,政府所提出的申请条件,把所有营运性质的租车公司拒绝在外。不为粤港两地车牌的交易和流通提供一个合理的解决方案,申请期一过,车牌在市场中的价格又会失控般地飙升。”

  完善管理的契机来了

  “虽然以往粤港两地车牌价格虚高,但从另一种角度来看,也不失为一种平衡。”我们知道,虽然按规定粤港两地车牌不能交易,但变换着多种形式的变相交易却一直存在。

  港牌通表示,如果无法达到官方条件或者不想等待申请时间,也可以选择非传统的“购买”业务,总花费可能高达人民币百万元以上。

  这种所谓的“购买”业务,实际上是让客户购买符合资质的空壳公司。港牌通表示,这种公司拥有粤港两地车牌指标,但相应资产已经完成转移,客户购买这个公司,实质其实是购买其旗下的粤港两地车牌。

  另一种方法是在香港注册外资公司,以获得指标。

  港牌通同时指出,这实质上是巨大的中港跨境出行需求压抑下出现的微妙平衡,港珠澳大桥的粤港两地车牌申请条件的降低变相成为满足这一需求的重要契机。

  港牌通预测,未来一段时间之中,两地牌作为稀缺资源的地位不会发生变化,粤港两地政府应满足中港跨境出行需求以及合理分配交通资源之间寻找平衡。特别在当前港澳地区交通已几近饱和的背景下,一次发放过多粤港两地车牌或导致交通资源争夺。

  港牌通同时指出,在粤港澳大湾区建设的背景之下,港珠澳大桥未来将承担起粤港澳三地人才流动和商务交流的重任,但假如粤港两地车牌指标数不足,大桥的利用率又会达不到实际要求。

  在港牌通看来,实现平衡的重点在于疏通:一方面,建立起完善的交通接驳机制,其中包括可以在珠海和香港口岸前设置大型停车场,并以公共交通工具连接口岸和市区,从而疏散跨境交通压力。

  另一方面,应完善粤港两地车牌的注销机制,从而降低粤港两地车牌的获得成本,引导现存交易体系向合理正确方向发展。

  港牌通指出,目前的两地牌政策仍有漏洞之处,包括申请和注销机制,如果不立即修正,将影响未来更大规模的粤港两地车牌管理。港牌通指出,粤港两地车牌目前出现高昂的转让价格,终归是羊毛出在羊身上,最终成本都将转嫁给消费者。如果居民能以更简便的手续申请临时车牌,一方面能够降低中港跨境出行的成本,另一方面也能促进三地之间的经济、文化交流。

  港珠澳大桥的建成通车,正好可以成为粤港两地车牌管理体系完善的契机能够推动粤港澳大湾区的融合发展。

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